Ferrari F 8 Tributo

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Ferrari zeigt die ersten offiziellen Fotos des F8 Tributo, dem Nachfolger des #Ferrari488GTB. Der neue Sportwagen mit Mittel-Heckmotor repräsentiert die jüngste Generation der klassischen Berlinetta des Cavallino Rampante und ist eine Hommage an das kompromisslose Design des Wagens und das Kraftpaket im Inneren. Mit 720 PS und einer rekordverdächtigen spezifischen Leistung von 185 PS/l ist dies der bislang leistungsstärkste V8-Motor in einem Serienwagen von Ferrari, der den Maßstab setzt – nicht nur für Turbomotoren, sondern für Motoren im Allgemeinen.

Er hat 2016, 2017 und 2018 3 Jahre in Folge den Titel „Best Engine of the Year“ erhalten und wurde überdies zum besten Motor der letzten 20 Jahre gekürt.

Wie die prestigeträchtigen Auszeichnungen zeigen, gilt der Ferrari V8 in der Welt der Autos als Symbol für Sportlichkeit und Fahrspaß, besonders, wenn er in einem Zweisitzer in Mittel-Heck-Position verbaut ist. Ferrari hat diese Architektur, die eine optimale Gewichtsverteilung gewährleistet, in mehr als 40-jähriger Tüftelei zur Perfektion Jahre zur entwickelt. Der F8 Tributo wurde so zu einem der schnellsten, spannendsten und kommunikativsten Supersportwagen der Ferrari Geschichte. Er tritt an die Stelle des 488 GTB, erhöht dessen Performance und liefert eine noch bessere Kontrolle beim Fahren am Limit sowie einen höheren Komfort an Bord.

Der F8 Tributo bietet 720 PS (50 PS mehr als sein Vorgängermodell) und kann überdies mit einer Steigerung der aerodynamischen Effizienz (10 %) sowie der jüngsten Generation des Side Slip Control Systems  (SSCS 6.1) aufwarten. Damit bietet er nicht nur die höchste, sondern auch die am besten nutzbare Leistung seiner Reihe.

Ohne auch nur ein geringes Anzeichen von Turboloch und mit einem einzigartigen und faszinierenden Sound bietet das Fahrzeug eine einfache Handhabung und sofortige Nutzbarkeit des hohen Drehmoments auch dank modernster Fahrdynamiklösungen. Darunter die Aktivierung des „Ferrari Dynamic Enhancer“ (FDE+) erstmals auch in der Position RACE des Manettino, um es immer mehr Fahrern zu ermöglichen, ans Limit zu gehen, ohne die Sicherheit zu gefährden. Der Lenkradkranz mit geringerem Durchmesser sorgt für eine bessere Haptik und erhöht das Gefühl der Wendigkeit.

Zudem konnte das Trockengewicht im Vergleich zum 488 GTB um 40 kg gesenkt werden. Das steigert Ansprechsprechverhalten und Fahrspaß, ohne den Komfort im Interieur zu beeinträchtigen.

Die Ausschöpfung der Leistung des außergewöhnlichen Motors wird durch die Integration modernster aerodynamischer Lösungen in die Fahrzeugkarosserie ermöglicht, die wie beim 488 Pista direkt auf den Erfahrungen aus dem Rennsport aufbauen. Vom 488 Pista hat der F8 Tributo verschiedenste Lösungen für das Thermomanagement des Motors übernommen, z.B. die nach hinten geneigten Frontkühler und die dynamischen Lufteinlässe, die von den Flanken auf die beiden Seiten des Spoilers verlagert wurden.

Der vom Centro Stile Ferrari kreierte F8 Tributo schlägt eine Brücke zu einer neuen Designsprache, die weiterhin insbesondere die für Ferrari typische Höchstleistung und aerodynamische Effizienz hervorhebt.

Die Front ist stark vom Einbau des S-Duct geprägt. Die Lösung, die bereits beim #Ferrari488Pista zum Einsatz kam, wurde hier entsprechend der Änderungen an der Front des neuen Wagens überarbeitet. Der S-Duct allein sorgt für eine 15-prozentige Steigerung des Anpressdrucks im Vergleich zum 488 GTB. Neue kompaktere, horizontale LED-Frontscheinwerfer haben es den Aerodynamiktechnikern ermöglicht, neue Bremskühlschächte in Kombination mit jenen außen am Stoßfänger einzubauen. So verbessert sich der Luftstrom im gesamten Radgehäuse und es ist kein größeres Bremssystem aufgrund der höheren Geschwindigkeiten des Fahrzeugs nötig.

Die neue modellierte Heckscheibe aus Lexan bringt den Motorraum zur Geltung und interpretiert das charakteristischste Designelement des legendären #F40 auf moderne Weise. Die Luftschlitze leiten die warme Luft aus dem Motorraum ab, ohne die Effizienz des angeblasenen Spoilers zu beeinträchtigen, der weiter optimiert wurde, um den Anpressdruck im Heckbereich des Fahrzeugs zu erhöhen. Der Spoiler umhüllt die Heckscheinwerfer und senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs optisch ab. Darüber hinaus ermöglicht er die Rückkehr zum klassischen Doppelscheinwerfer, eingebettet in das Heck in der gleichen Farbe wie die Karosserie. Alles Details, die das Design der ersten Achtzylinder-Berlinettas aufgreifen, wie z.B. des #Ferrari308GTB von 1975, dem Begründer der Dynastie.

Das Interieur des Fahrzeugs bewahrt den klassischen „Cockpit“-Stil der Berlinettas mit Mittel-Heckmotor, wurde aber in allen Komponenten von Armaturenbrett, Türverkleidung und Tunnel vollständig neu gestaltet. Die neue HMI-Generation (Human Machine Interface oder Mensch-Maschinen-Schnittstelle) mit runden Düsen, neuem Lenkrad und Bedienelementen und neuem 7 Zoll-Touchscreen-Beifahrerdisplay verbessert deutlich den Komfort an Bord für Fahrer und Beifahrer.

The Ferrari F8 Tributo: a celebration of excellence

An homage to the most powerful V8 in Ferrari history

Ferrari has revealed the first official photographs of the F8 Tributo, the new mid-rear engined sports car that represents the highest expression of the company’s classic two-seater berlinetta. The name is an homage to both the model’s uncompromising layout and to the engine that powers it – with a massive 720 cv and a record specific power output of 185 cv/l, it is the most powerful V8 in Prancing Horse history for a non-special series car and sets the benchmark not just for turbos, but for engines across the board.  The 3902 cc V8 won “Best Engine” in the International Engine of the Year awards three years running in 2016, 2017 and 2018 and, in addition, in 2018, was awarded the title of the best engine of the last two decades. 

As these prestigious awards demonstrate, in the automotive world, Ferrari’s V8 engine is seen as the very epitome of sportiness and driving pleasure. This is particularly the case when it is mid-rear-mounted in a two-seater. Ferrari has been honing the scope of abilities of this architecture, which creates an optimal weight balance, to perfection for over four decades. The result is the F8 Tributo, which is one of the fastest, most thrilling and communicative supercars ever.

The new car replaces the 488 GTB, with improvements across the board, providing even better control on the limit along with greater on-board comfort.  The F8 Tributo punches out 50 cv more than the car it replaces, is lighter and benefits from a 10% improvement in aerodynamic efficiency along with the latest version of the Side Slip Angle Control, now in 6.1 guise. So while the F8 Tributo offers the highest levels of performance of any car in the current range, that performance is also very usable.

The F8 Tributo delivers its 720 cv without the slightest hint of turbo lag and produces an evocative soundtrack. Instantaneous power is matched by exceptional handling thanks to advanced vehicle dynamics solutions. These include a new version  of the Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+) which can be activated in the manettino’s RACE position for the first time, a move designed to make performance on the limit easier to reach and control for an even greater number of drivers. The steering wheel rim is also smaller in diameter to enhance the level of tactility and make the car feel even more agile. In addition, weight reduction measures have cut the car’s dry weight by 40 kg compared to the 488 GTB, further enhancing both responsiveness and driving pleasure without impinging on interior comfort.

State-of-the-art aerodynamic solutions incorporated into the car’s body help ensure that the extraordinarily powerful engine can be fully exploited. As with the 488 Pista, the F8 Tributo’s aero package is directly evolved from the track and it adopts several features from the 488 Pista designed to help manage engine heat, including, for instance, the rearward-angled front radiators and the dynamic engine air intakes positioned either side of the spoiler instead of on the rear flanks. 

Designed by the Ferrari Styling Centre, the F8 Tributo is essentially a bridge to a new design language that will continue to emphasise Ferrari’s key characteristics of high performance and extreme aerodynamic efficiency.

The front of the car is characterised by the S-Duct, a solution that made its debut on the 488 Pista, but which has been redesigned to suit the extensive modifications made to this area of the car. The result is that the S-Duct alone contributes an impressive 15% to the overall increase in downforce compared to the 488 GTB. The new, more compact, horizontal  LED headlights allowed Ferrari’s aerodynamicists to incorporate new brake cooling intakes in combination with those on the outside of the bumper, the aim being to improve air flow throughout the entire wheelarch and thereby avoid having to increase the size of the braking system to cope with the car’s greater speed. 

The new Lexan rear screen showcases the engine compartment and also brings a modern twist to the most distinctive design element from Ferrari’s most famous V8, the F40. The louvres help extract hot air from the engine compartment without impacting the efficiency of the blown spoiler which has been further evolved to increase downforce generated at the rear. The spoiler wraps around the tail lights, visually lowering the car’s centre of gravity and allowing a return to the classic twin light cluster and body-coloured tail, another signature of the early 8-cylinder berlinettas like the very first in the legendary series, the 1975 308 GTB.

The cabin retains the classic, driver-oriented cockpit look typical of Ferrari’s mid-rear-engined berlinettas, but every element of the dash, door panels and tunnel, has been completely redesigned. The new generation HMI (Human Machine Interface), complete with round air vents, new steering wheel and controls as well as a new 7” passenger touchscreen display, significantly enhance the on-board environment for driver and passenger.

Ferrari F8 Tributo :la célébration de l’excellence

Hommage au moteur V8 Ferrari de série le plus puissant

Ferrari dévoile les premières photos officielles de la F8 Tributo, la nouvelle sportive à moteur central arrière, qui représente la plus haute expression des classiques berlinetta deux places du Cheval Cabré.  Le nom est un hommage à la conception sans compromis du modèle ainsi qu’au moteur qui l’équipe. Avec ses 720 chevaux et une puissance spécifique record de 185 ch/l, ce moteur est le plus performant de l’histoire pour une Ferrari non définie comme série spéciale, et s’impose comme une référence non seulement pour les moteurs turbo, mais aussi pour les groupes motopropulseurs au sens absolu. Le V8 3902 cc a été élu 3 années de suite « Meilleur moteur de l’année » en 2016, 2017, 2018 et reconnu meilleur moteur des 20 dernières années.

Comme le montre ces prix prestigieux, le moteur V8 Ferrari est identifié dans le monde de l’automobile comme le symbole de la sportivité et du plaisir de conduire.  C’est d’autant plus vrai lorsqu’il est monté en position centrale arrière sur une deux places. Ce type d’architecture, qui permet un équilibre optimal, est porté à l’excellence par les berlinettes Ferrari depuis plus de 40 ans. Le résultat est une F8 Tributo qui représente l’une des supercars les plus rapide, palpitante et communicative. 

La nouvelle voiture remplace la 488 GTB, avec des améliorations à tous les niveaux, offrant à la fois un meilleur contrôle durant la conduite aux limites et un plus haut niveau de confort à bord. La F8 Tributo développe 50 cv de plus que le modèle précédent, elle est plus légère et bénéficie d’une augmentation de l’efficacité aérodynamique (+10%) ainsi que de la nouvelle version du Side Slip Angle Control, désormais dans la version 6.1. Alors que la F8 Tributo offre le plus haut niveau de performance de toutes les voitures de la gamme actuelle, celle-ci se veut très accessible.

La F8 Tributo délivre ses 720 chevaux sans le moindre turbo lag et produit une sonorité unique. La puissance instantanée est couplée à une maniabilité exceptionnelle grâce à des solutions dynamique avancées du véhicule. Parmi elles, la nouvelle version du « Ferrari Dynamic Enhancer » (FDE+) qui peut désormais être activé pour la première fois en position RACE sur le manettino. Cette solution permet de rendre plus accessible et contrôlable la performance à la limite pour un nombre toujours plus élevé de pilotes. Le volant à couronne au diamètre réduit permet d’amplifier la sensation de sportivité en assurant une plus grande maniabilité.

En outre, les interventions d’allègement ont permis de réduire de 40 kg le poids à sec par rapport à la 488 GTB, amplifiant encore les émotions de conduite sans pénaliser le confort intérieur.

L’exploitation de la puissance du moteur extraordinaire est également rendue possible par l’intégration sur la carrosserie de solutions aérodynamiques avancées. Le package aérodynamique de la F8 Tributo est issue directement de l’expérience acquise en compétition et adopte différentes solutions de la 488 destinées à la gestion thermique du moteur, telles que les radiateurs avant inclinés vers l’arrière, et les prises d’admission dynamiques du moteur déplacées du flanc à la partie latérale du spoiler.

Conçue par le Centre de Style Ferrari, la F8 Tributo représente le pont vers un nouveau langage de design, toujours fortement orienté vers la sportivité et servant aux performances aérodynamiques.

L’avant est fortement caractérisé par l’intégration du S-Duct. Il s’agit d’une solution déjà adoptée sur la 488 Pista, mais qui a été revisitée pour correspondre aux modifications importantes effectuée dans cette partie de la voiture. Le S-Duct seul contribue désormais à une augmentation impressionnante de 15 % de la charge aérodynamique globale par rapport à la 488 GTB. L’adoption de nouveaux feux avant à LED horizontaux plus compacts a permis aux techniciens en aérodynamique de créer de nouvelles prises d’air de refroidissement des freins, en combinaison avec les prises situées à l’extérieur du pare-chocs, afin d’améliorer le flux de l’air dans le passage de roue, évitant ainsi une augmentation de la taille du système de freinage qui aurait été nécessaire en raison des performances accrues du véhicule en termes de vitesse.

La nouvelle lunette arrière modelée en Lexan enrichit le compartiment moteur en revisitant sous une lueur plus moderne l’élément de design le plus distinctif du V8 Ferrari le plus célèbre : la F40. Les fentes permettent d’extraire l’air chaud du capot moteur sans affecter l’efficacité du spoiler ventilé, précédemment amélioré pour augmenter la charge générée à l’arrière de la voiture. Le spoiler enveloppe les feux arrière, abaissant sur le plan optique le centre de gravité de la voiture et permettant également un retour au double phare classique encastré dans le logement de la même couleur que la carrosserie. Tous ces détails reprennent la conception des premières berlinettes 8 cylindres comme notamment la 308 GTB de 1975, l’ancêtre de la dynastie.

L’intérieur de la voiture conserve le thème classique du « cockpit », caractéristique des berlinettes 8 cylindres à moteur central arrière, mais bénéficie d’une mise à jour stylistique dans chaque composant du tableau de bord, des panneaux de portes et du tunnel. La nouvelle génération d’IHM (interface de commande homme-machine), avec ses nouveautés telles que les diffuseurs ronds, le volant et les commandes et, l’écran tactile passager de 7 pouces, améliore considérablement la satisfaction du conducteur et du passager.

Ferrari F8 Tributo:la celebrazione dell’eccellenza

Un omaggio al motore V8 Ferrari di serie più potente

Ferrari svela le prime foto ufficiali della F8 Tributo,  la nuova berlinetta a motore centrale-posteriore, che già nel nome rappresenta la massima espressione di questa tipologia di vettura del Cavallino Rampante e allo stesso tempo rende omaggio al motore V8 Ferrari più potente di sempre. Lo stesso propulsore che è stato premiato per 3 anni consecutivi come “Best Engine of the Year” nel 2016, 2017 e 2018, oltre a essere riconosciuto come miglior motore degli ultimi 20 anni.

Con i suoi 720 cv e la potenza specifica record di 185 cv/l, il motore è il più prestazionale di sempre per una Ferrari non definita serie speciale, e si posiziona come punto di riferimento non solo per i motori turbo, bensì per i motopropulsori in senso assoluto.

Il motore V8 Ferrari è identificato nel mondo dell’automobile come il simbolo della sportività e del piacere di guida, ancora di più quando è posizionato in posizione centrale-posteriore in una vettura a due posti. Questo tipo di architettura, che permette di ottenere un bilanciamento ottimale dei pesi per un comportamento sportivo e piacevole, viene portato all’eccellenza dalle berlinette Ferrari da oltre 40 anni.

La F8 Tributo rappresenta nella gamma la vettura con le prestazioni più elevate e allo stesso tempo più fruibili. Sostituisce la 488 GTB, aumentando le performance e fornendo sia maggior confidenza nella guida al limite, che un più alto livello di qualità di vita a bordo.

Il motore eroga 720 cv (50 cv in più del modello che sostituisce) e beneficia inoltre sia di un incremento dell’efficienza aerodinamica (+10%) sia della nuova versione del Side Slip Angle Control, ora in versione 6.1.

Senza il minimo accenno di turbo lag e con un sound unico e coinvolgente, la nuova vettura  offre una facilità di guida e immediata fruibilità della elevata coppia erogata grazie all’utilizzo di avanzate soluzioni di dinamica veicolo. Tra queste, l’attivazione per la prima volta anche in posizione RACE del manettino del “Ferrari Dynamic Enhancer” (FDE+), per far avvicinare sempre un più ampio numero di driver al proprio limite e spingerli a superarlo in sicurezza, e quindi aumentare le performance alla guida. Il volante con corona di diametro ridotto contribuisce ad amplificare la sensazione di sportività, garantendo maggior maneggevolezza.

Inoltre, interventi di alleggerimento hanno permesso di ridurre il peso a secco rispetto alla 488 GTB di 40 kg, amplificando ancor di più le emozioni di guida e senza penalizzare il confort degli interni.

Lo sfruttamento della potenza dello straordinario motore è reso inoltre possibile dall’integrazione nel corpo della vettura di soluzioni aerodinamiche avanzate, derivate direttamente dall’esperienza maturata nelle competizioni come sulla 488 Pista. Da questo modello la F8 Tributo adotta diverse soluzioni mirate alla gestione della termica motore, come per esempio i radiatori anteriori inclinati verso il posteriore, e le prese dinamiche di aspirazione motore spostate dalla fiancata alla parte laterale dello spoiler.

Disegnata dal Centro Stile Ferrari, la F8 Tributo rappresenta il ponte verso un nuovo linguaggio di design, sempre fortemente orientato alla sportività e funzionale alle performance aerodinamiche.

L’anteriore è fortemente caratterizzato dall’integrazione del S-Duct. Si tratta di una soluzione già adottata sulla 488 Pista, qui rivista in funzione delle modifiche apportate al nuovo frontale, che contribuisce per il 15% all’aumento di carico aerodinamico globale rispetto alla 488 GTB. L’adozione di nuovi fari LED anteriori orizzontali, più compatti, ha permesso ai tecnici aerodinamici di ricavare nuove prese di raffreddamento freni, in abbinamento con quelle all’esterno del paraurti, in ottica del miglioramento del flusso d’aria in tutto il vano ruota evitando così un incremento dimensionale del sistema frenante che sarebbe stato necessario a causa delle aumentate prestazioni velocistiche della vettura.

Il nuovo lunotto posteriore modellato in Lexan esalta il vano motore, rivisitando in chiave moderna l’elemento di design più distintivo della Ferrari V8 più celebrata: l’F40. Le feritoie aiutano a estrarre aria calda dal cofano motore senza influire sull’efficienza dello spoiler soffiato, ulteriormente evoluto per aumentare il carico generato nella parte posteriore dell’auto. Lo spoiler avvolge i fanali posteriori, abbassando otticamente il baricentro della vettura e permettendo anche il ritorno al classico doppio fanale  incastonato nell’alloggiamento nello stesso colore della carrozzeria. Tutti dettagli che riprendono il disegno delle prime berlinette 8 cilindri come, appunto, la 308 GTB progenitrice della dinastia.

Gli interni della vettura mantengono il classico tema di stile “cockpit”, caratteristico delle berlinette 8 cilindri motore centrale-posteriore, ma beneficiano di un aggiornamento stilistico in ogni componente di plancia, pannelli porta e tunnel. La nuova generazione di HMI (l’interfaccia di comando Human Machine Interface), con bocchette dalla forma rotonda, nuovo volante e comandi, e nuovo display passeggero touchscreen a 7 pollici, migliora significativamente la soddisfazione di guidatore e passeggero.

-Ends-

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